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很多人认为红牛不光会在今年蝉联双冠，甚至有可能以全胜的状态给2023赛季划上句号，他们更有可能将优势带到更远的2024和2025赛季，直到2026规则大改，因为阿德里安·纽维领导的实在领先围场所有车队太多。自2022赛季以来，红牛已经取得了9个一二带回，胜率高达为83%，他们自去年三月份以来已经赢得了29场大奖赛中的24个场，远远超过他们在2010-13年期间的表现。本赛季到目前为止，车队已经获得了88.9%的潜在积分，甚至比梅赛德斯最具统治力的赛季还要高。

这个数字相当震惊，令人惊讶的是本赛季剩余的时间里仍然不会有任何一支车队可以从红牛手中拿到一场分站赛胜利，F1的技术改革最终将红牛车队塑造成了一个“坏人”。在纯粹的性能方面，好人是法拉利和梅赛德斯，但他们做得不够好，他们用自己的不争气恶心了自己，成就了红牛。

更可笑的是国际汽联推行的预算帽改革并没有削弱红牛，虽然因为超支而遭受处罚，但处罚本身更像是一个笑话，超支的180万美元让他们获得了可以连续三年霸榜的技术领先。为数不多的可靠性问题正随着车队变得越来越好，这些变量正在消失，直到完美，一旦他们达到了完美状态，或许能阻止他们的就只有他们自己了。

另一方面，因为预算帽的限制，使得其他车队在赛车设计方面要想改弦更张变得更难，如果一开始错误，可能意味着车队会伴随着这个错误连续错过几年的竞争力，F1赛车的设计随着地效新规的实施并没有变得更容易，改变设计和理解设计的过程会让车队付出更昂贵的代价，为此，新规并没有让比赛更加公平，甚至有车队对新规已经完全失望，他们似乎更愿意等待2026年，国际汽联必须尽快实施更大规模的规则修改来遏制红牛，否则2024年和2025年更像是走过场。

国际汽联有这样的能力，他们曾经把胜率达到将近90%的梅赛德斯只用了一个赛季就将他们的胜率降低到了60%，直到2021年我们看到红牛可以在收官战意外的战胜梅赛德斯，现在他们可以如法炮制来限制红牛，但同时我们也希望梅赛德斯和法拉利能够尽快赶上来。2026年对于车迷和其他车队而言太遥远了，他们已经厌倦了红牛，更厌倦了这项运动。

但是红牛或许与梅赛德斯和法拉利都不一样，他们更擅长充分利用他们的赛车，波动更少，变量更少，其他车队在一个常量面前很难有所作为。

明年和后年已经不需要水晶球来预测比赛的走势和结果，除非红牛从内部瓦解了自己，但这太难了！

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